Psikologi Mengagumkan Stasiun Kereta Api Jepang

Penumpang berbaris untuk kereta cepat di peron di Stasiun Tokyo. Yuya Shino / Reuters

Ini adalah adegan yang tersaji setiap pagi hari kerja di Tokyo. Pekerja kantoran yang berpakaian jas, anak-anak sekolah, dan pengelana lainnya dengan gagah berani berjalan melalui stasiun kereta api kota yang luas.

Bagi pengamat biasa, itu adalah kekacauan; komuter mengemasi bahu-membahu di tengah keributan saat kedatangan dan keberangkatan kereta. Tapi melihat lebih dekat mengungkapkan sesuatu yang lebih di bawah permukaan: Sebuah stasiun mungkin penuh, namun komuter bergerak dengan lancar di sepanjang jalan dan peron. Peron-peron adalah putaran aktivitas yang bising, namun kereta mempertahankan performa tepat waktu yang luar biasa. Memang, ketepatan waktu mengejutkan dari sistem kereta api Jepang kadang-kadang menjadi fokus berita utama internasional — seperti pada 11 Mei, ketika West Japan Railways mengeluarkan permintaan maaf karena salah satu kereta komuternya meninggalkan stasiun 25 detik lebih awal.

Tokyo adalah rumah bagi stasiun kereta tersibuk di dunia, dengan operator kereta api ibukota menangani 13 miliar perjalanan penumpang per tahun. Penambahan volume itu membutuhkan perpaduan yang baik antara teknik, perencanaan, dan psikologi. Di balik kesibukan, fitur-fitur tidak mencolok dirancang untuk secara tidak sadar memanipulasi perilaku penumpang, melalui cahaya, suara, dan cara lain. Kreativitas tanpa batas Jepang di bidang ini mencerminkan pertimbangan mendalam yang diberikan pada transportasi umum di negara ini.

Penumpang menunggu kereta di peron stasiun Kawasaki. Foto: Kim Kyung-Hoon / Reuters

Stasiun kereta api, baik di Jepang atau di tempat lain, juga merupakan tempat yang tepat untuk melihat "teori dorongan" bekerja. Dipelopori oleh ekonom perilaku Richard Thaler, yang dianugerahi Hadiah Nobel Memorial 2017 untuk karyanya, dan profesor Harvard Law School Cass Sunstein, teori ini menyatakan bahwa dorongan subtil dapat secara halus mempengaruhi orang-orang terhadap keputusan dalam kepentingan terbaik mereka sendiri (atau masyarakat), seperti sebagai mendaftar untuk skema pensiun swasta atau donasi organ. Di UK, ada kantor pemerintah yang didedikasikan untuk gagasan, Behavioural Insight Team (atau "unit dorongan"), dan pekerjaan mereka sering muncul di ranah transit.

Pada tahun 2016, misalnya, operator London Underground Transport for London bermitra dengan departemen ilmu perilaku di London School of Economics untuk mengembangkan cara mendorong pengendara untuk mengantri di kedua sisi eskalator stasiun sebagai sarana untuk meningkatkan kapasitas mereka di Holborn Station di ibukota. Di antara langkah-langkah lain, tangan dan tapak kaki yang sederhana juga dicat di setiap sisi eskalator "atas". Di Australia, peneliti melakukan percobaan dengan panah arah terarah pada rambu-rambu untuk meningkatkan arus penumpang yang berangkat. Menggunakan sistem kamera yang dirancang untuk mengenali dan membedakan para pebisnis yang berjalan cepat dari turis yang berlama-lama, misalnya — panah hijau akan berkedip ke komuter langsung dalam rute yang efisien menuju pintu keluar.

Ketika sampai pada manipulasi penumpang, apa yang membuat stasiun Jepang berbeda dari rekan-rekan mereka adalah kecerdikan di balik dorongan mereka dan cara yang tidak terlihat di mana mereka diimplementasikan. Dorongan Jepang mencerminkan tatanan pemikiran yang lebih tinggi. Ketertiban masyarakat dianggap sebagai sesuatu yang diberikan — para komuter Jepang tahu bagaimana mengantri pada eskalator dan dapat dengan mudah menavigasi ruang stasiun kereta api Tokyo yang membingungkan namun terbuka lebar tanpa bantuan. Ini memungkinkan operator kereta api untuk fokus pada manipulasi psikologis yang lebih dalam.

Pencahayaan suasana hati pamungkas

Jepang memiliki salah satu tingkat bunuh diri tertinggi di antara negara-negara OECD, dan seringkali, mereka yang melakukan bunuh diri melakukannya dengan melompat dari platform stasiun ke jalur kereta yang melaju, dengan Jepang rata-rata satu contoh seperti itu setiap hari. Ini adalah akhir yang brutal dan mengganggu yang juga dapat mendatangkan malapetaka di seluruh sistem transit.

Untuk mengatasi masalah ini, stasiun-stasiun di Tokyo dan seluruh Jepang memasang penghalang setinggi dada sebagai cara untuk mencegah upaya bunuh diri. Tetapi hambatan platform mahal, dan sekitar 70 persen dari stasiun terbesar dan paling banyak dikunjungi di Jepang tidak memiliki ruang platform atau kekuatan struktural untuk mengakomodasi mereka. Sementara ada harapan untuk memiliki penghalang platform yang dipasang di semua 243 stasiun kereta api Tokyo pada tahun 2032 (dengan biaya $ 4,7 miliar), operator kereta api sementaranya telah melakukan pendekatan alternatif.

Berdiri di kedua ujung platform di Stasiun Shinjuku labirin Tokyo, orang mungkin mendeteksi panel LED persegi kecil yang memancarkan cahaya biru yang menyenangkan. Terletak di antara mesin penjual otomatis dan poster keselamatan, panel tersebut mungkin dianggap sebagai pengusir serangga. Tetapi panel biru sederhana ini dirancang untuk menyelamatkan nyawa.

Panel lampu biru di stasiun kereta Jepang, dirancang untuk menenangkan penumpang yang gelisah. Foto: Allan Richaz / CityLab

Beroperasi pada teori bahwa paparan cahaya biru memiliki efek menenangkan pada suasana hati seseorang, stasiun kereta api di Jepang mulai memasang panel LED ini sebagai tindakan pencegahan bunuh diri pada tahun 2009. Mereka berlokasi strategis di ujung setiap platform — biasanya daerah yang paling terisolasi dan paling tidak diperhitungkan, dan karenanya, titik sebagian besar lompatan dari peron terjadi. Beberapa stasiun, seperti Stasiun Shin-Koiwa di Tokyo, mendukung LED mereka dengan panel atap berwarna, memungkinkan sinar matahari berwarna biru untuk turun ke platform.

Ini adalah pendekatan yang terbukti sangat efektif. Menurut sebuah penelitian oleh para peneliti di Universitas Tokyo yang diterbitkan dalam Journal of Affective Disorders pada 2013, data yang dianalisis selama periode 10 tahun menunjukkan penurunan 84 persen dalam jumlah upaya bunuh diri di stasiun-stasiun di mana lampu biru dipasang. Sebuah studi selanjutnya mengungkapkan tidak ada peningkatan yang sesuai dalam upaya bunuh diri di stasiun tetangga yang kekurangan cahaya seperti itu.

Idenya telah diambil di Inggris: Beberapa stasiun di Inggris sekarang meniru pendekatan Jepang, dengan panel lampu LED biru pada platform stasiun.

Lagu untuk keberangkatan yang lebih damai

Komuter saat jam sibuk di Jepang bukan untuk orang yang lemah hati. Kereta penuh sesak dengan kapasitas sebanyak 200 persen selama puncak jam sibuk, dan waktu koneksi yang sangat tipis untuk berpindah dari satu kereta ke yang lain menyisakan sedikit margin untuk kesalahan. Membandingkan sifat stres dari perjalanan di tahun-tahun yang lalu adalah nada kisi-saraf - bel keras yang digunakan untuk menandakan keberangkatan kereta yang akan segera terjadi. Buzzer kereta yang berangkat diselingi oleh ledakan tajam peluit petugas stasiun, ketika pegawai yang tergesa-gesa berlari menuruni tangga dan melintasi platform untuk mengalahkan pintu penutup kereta.

Untuk menenangkan lingkungan audio yang penuh tekanan ini, pada tahun 1989, operator kereta api besar JR East menugaskan Yamaha dan komposer Hiroaki Ide untuk membuat melodi hassha — jingle pendek yang menyenangkan untuk menggantikan buzzer keberangkatan tradisional.

Juga dikenal sebagai melodi keberangkatan atau kereta, lagu-lagu hassha singkat, menenangkan dan berbeda; tujuan mereka adalah untuk memberi tahu penumpang tentang keberangkatan kereta yang akan segera terjadi tanpa menimbulkan kecemasan. Untuk itu, sebagian besar melodi dikomposisikan ke panjang optimal 7 detik, karena penelitian menunjukkan bahwa melodi berdurasi lebih pendek bekerja paling baik dalam mengurangi stres penumpang dan mempercepat insiden, serta memperhitungkan waktu yang dibutuhkan untuk kereta tiba dan berangkat.

Lagu-lagu ini menampilkan judul-judul aneh seperti "Seaside Boulevard" dan berkisar dari yang sedih sampai yang suka bersenang-senang. Sebagian besar stasiun memiliki melodi mereka sendiri, membentuk lagu tema de facto yang menjadi bagian dari identitas stasiun. Stasiun Ebisu di Tokyo, misalnya, dikenal dengan melodi keberangkatannya — versi singkat dan bergaya dari tema dari The Third Man.

Karena lebih banyak stasiun telah menambahkan melodi selama bertahun-tahun, tesis asli telah terbukti benar. Sebuah penelitian yang dilakukan pada Oktober 2008 di Stasiun Tokyo, misalnya, menemukan pengurangan 25 persen dalam jumlah penumpang yang disebabkan oleh bergegas setelah pengenalan melodi hassha pada platform tertentu.

Namun, penggunaan jingle ini bukan tanpa kontroversi. Tak lama setelah perkenalan mereka, warga yang tinggal di dekat stasiun kereta terbuka, lelah mendengar pengulangan jingle yang sama sepanjang hari, mengeluh polusi suara.

Penangkal kenakalan remaja

Meskipun, atau mungkin karena, reputasinya sebagai negara yang sangat aman, Jepang tetap waspada dalam memerangi kenakalan remaja. Stasiun kereta api sangat sensitif dalam hal ini, karena banyak anak muda yang melewati stasiun setiap jam sepanjang hari.

Untuk mengatasi ketakutan orang Jepang akan kenakalan dan vandalisme oleh para pembalap muda, beberapa stasiun kereta api menggunakan alat pencegah ultrasonik — perangkat kecil dan tidak mencolok yang mengeluarkan nada frekuensi tinggi. Frekuensi tertentu yang digunakan — 17 kilohertz  —dapat umumnya hanya didengar oleh mereka yang berusia di bawah 25. (Orang yang lebih tua tidak dapat mendeteksi frekuensi seperti itu, berkat gangguan pendengaran terkait usia yang dikenal sebagai presbikusis.) Perangkat ini — gagasan seorang penemu Welsh dan juga digunakan untuk menangkis para remaja yang berkeliaran di AS dan Eropa — telah secara antusias diadopsi di Jepang.

Berdiri di luar salah satu pintu keluar Stasiun Tokyo pada hari musim panas baru-baru ini, mudah untuk melihat keefektifan alat pencegah ini dalam tindakan. Pekerja kantoran yang letih dan obaa-chan tua lewat di bawah pencegah sonik tanpa mengubah kecepatan. Namun, di antara siswa berpakaian seragam, reaksinya terlihat jelas — langkah yang tiba-tiba dipercepat, ekspresi kebingungan atau tidak nyaman, dan sering kali tangisan urusai! (Keras!) Tidak ada yang muncul untuk menghubungkan suara ke alat pencegah ditempatkan hampir rata di panel langit-langit di atas.

Menunjuk jalan terbaik ke depan

Karyawan kereta api tidak dibebaskan dari peretasan perilaku majikan mereka. Mungkin yang paling terkenal, kondektur, supir, dan pelayan peron kereta Jepang diamanatkan untuk menggunakan metode “point and call” — disebut shisa kanko — dalam melaksanakan tugas. Dengan menunjuk secara fisik pada suatu objek, dan kemudian memverbalisasi tindakan yang dimaksudkan seseorang, sebagian besar otak terlibat, memberikan peningkatan kesadaran dan akurasi situasional. Penelitian telah berulang kali menunjukkan bahwa teknik ini mengurangi kesalahan manusia sebanyak 85 persen. Pointing-and-calling sekarang menjadi fitur keselamatan tempat kerja utama di industri di seluruh Jepang.

Jadi, mengapa tidak melatih pekerja di mana saja melakukan ini? Seperti banyak aspek budaya transit Jepang, shisa kanko telah terbukti tahan terhadap ekspor (meskipun penunjukan-dan-panggilan telah diadopsi dalam bentuk yang dimodifikasi oleh otoritas transit Kota New York). Dalam hal ini, seperti dalam banyak hal, sistem kereta api Jepang sebagian besar berdiri sendiri.

*

Diterjemahkan dari artikel CityLab berjudul The Amazing Psychology of Japanese Train Stations.